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因为它是加价的埃尔法减速机公司

时间:2022-03-14   访问量:0

  按这种坊间说法,这辆刚刚在广州车展亮相的MPV现在加价168万元,成交价高达万元--价格堪比劳斯莱斯,是真的吗?

  车聚君咨询了几位港口的经销商老总,他们表示:平行进口的雷克萨斯LM还没有现车,新车甚至还未在台湾装船,中规版也没有正式上市。

  “万提车的事儿很可能是假消息,有人在炒作。不过这个车的加价幅度肯定比埃尔法)高。”一位业内人士这样分析。

  首先,雷萨克斯LM专供中国和东南亚市场的(没有右舵版,日本本土不销售)。

  新车的主要特点包括:前排和后排中间的隔断、低回弹力的聚氨酯坐垫、Swing Valve避震和带有减震装载的中排座椅等,但乘坐感受能否媲美旗舰轿车还需观望。相比之下,动力和操控变化不大,重点是乘坐。

  总工程师吉冈宪一在接受采访时解释:LM对应的是LX和LS,但由于客户群体更高端,它很有可能成为雷克萨斯未来的新旗舰。VIP们需要一辆有隔断的四座埃尔法,用户不想看见司机,更不想让司机了解车内的谈话及活动内容。

  简单理解,LM的目标客户就是拥有游艇的那一小撮儿金主,当埃尔法的成交价比肩奔驰S级),LM的调性也就冲着宾利和劳斯莱斯去了。

  埃尔法/威尔法在日本的顶配版售价为700万日元(约合人民币45.33万元),月销在9000台左右;国内起售价高达77.20万元,再加上35—50万元的加价,成功突破100万大关,仍能收获1000台左右的月销量。

  这让日本人意识到,通过MPV超越德系旗舰轿车也是可行的。或许,对于雷克萨斯来说,LM并不是一辆MPV,而是一辆LS PLUS的多功能版。

  市场的供需关系是门儿学问。当需大于供,产品鲜少有竞争对手时,夸张的成交价就会出现。作为普通百姓,我们很难理解被炒到天价的口红、球鞋,甚至是汽车。

  在国六的冲击下,平行进口一类小众且高端的车型——商务定制改装,受到了波及。奔驰V250、Metris,福特E350和GMC等商务房车,均没有取得国六排放,上述车型市场反应冷淡,许多经销商纷纷选择白送改装件,来实现快速资金回笼。

  与此同时,“加价之王”埃尔法越来越多的出现在商务活动中,此前的GMC房车等反而成了性价比的代名词,有些没有埃尔法的老总们,出席“大局”,甚至会特意租一辆,为的只是在停车场道别时不尴尬。

  因为它是加价的埃尔法,是地位和实力的体现,在这样的圈层效应下,成功人士开始追捧这辆社交名片。

  可保有量一上来,Boss们又不开心了,才不想和实力差一些的用同款,有没有更贵的?走低的GMC等显然不适合,而挂着雷克萨斯标、有隔断的LM却很吻合。

  不少客户表示:“LM贵点也能接受,减速机毕竟是雷克萨斯,还是原厂升级、改装的。”

  至于加价问题,也有4S销售偷偷给出了解答:车源紧俏只是说辞,加价这么多仍然有人买,为啥要扩产?埃尔法和LM不是卡罗拉),库存多了也不可能月销过万,供小于需是理想状态,2辆就能赚超过3辆的钱,谁舍得打破局面?

  另一种说法是:埃尔法通常作为奖励,分配给业绩好的4S店的,狼多肉少,有车谁不想多赚点。作为升级版,LM不加价才奇怪,总不能和加价后的埃尔法售价相同吧?

  揭开谜底。平行进口方面,LM大约明年2、3月份到港,车源是台湾版,300h四座车型预订价格为218.00万元(包牌),外商手续、国六排放。但这并不是终成交价,由于渠道管控,商品车能否顺利运回国内,成本增加多少都是未知的。

  根据LM在台湾地区的售价来看,平行进口版基本是翻倍状态,按理说,距离不远、又是混动车型,运费和报关成本应该比加版的宝马X5)低,出现这种情况,足够说明LM车源采购的高成本和主机厂渠道管控的严格。

  中规4S店消息捂的比较严,只是透露明年开售。但根据埃尔法在国内和台湾地区的价格差距,及平行进口LM的预售价来看,经销商预估:中规版的指导价可能会在150.00万元以上,或加价100.00万元。

  另外,中规版可能提供3.5L汽油发动机,并针对国内用户偏好,进行配置调整,如:PM2.5监视系统等。如果预算勉强,车聚君还是建议您考虑二手车,反正二手埃尔法的行情,并不包括新车加价金额,LM应该也不行。

  埃尔法保有量的增加,减速机证明国内一些VIP群体对高端LM是有需求的,但不是性能、动力等常规参数,而是舒适和私密空间、商务定制属性、以及隐形的社会圈层属性(类似早期的特斯拉)。

  另一方面,雷克萨斯也是铆足劲儿,想树立个新旗舰争口气,毕竟在埃尔法上尝到了甜头,减速机LS的销量又并不好。

  但无论如何,花万买一辆MPV还是太扯了,有话题炒作之嫌。或许厂家也是想通过加价消息,来试探下土豪们的接受程度,过一阵没准儿就有300万喜提的。真正的结论,要在明年实车到港后才能知晓。

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